130/286 кВт электрдик санитардык жүк ташуучу унаалар/оор жүк ташуучу унаалар/тракторлор үчүн интеграцияланган электрондук ок

Бир октуу адаптациялык моделдер: 18 тонналык санитардык жүк ташуучу унаалар, жүк ташуучу унаалар

Эки октуу адаптация моделдери: 6 * 4 / 8 * 4 трактор

Эл аралык алдыңкы PLM продуктуларын иштеп чыгууну башкаруу системасын кабыл алуу

Бир нече айдын ичинде, толугу менен алдыга жылдыруу аркылуу

Ал 13 көзөмөл пунктун жана 96 негизги натыйжаларды камтыйт

Электр унааларынын (ЭУ) технологиясынын тез өнүгүшү менен электр жетектөөчү ок, электр энергиясын берүүнүн негизги компоненти катары, унаанын натыйжалуулугуна жана иштешине түздөн-түз таасир этет. Бул макалада электр жетектөөчү октордун структуралык анализине, негизги компоненттерди жана техникалык өзгөчөлүктөрдү изилдөөгө басым жасалат.

Электр жетектөөчү октун негизги түзүлүшү төрт элементти бириктирет: "жетектегич мотор + трансмиссия системасы + дифференциалдык + жарым вал". Салттуу күйүүчү май менен иштеген унаа окторунан айырмаланып, анын жетектөөчү мотору, адатта, туруктуу магниттүү синхрондуу моторду (PMSM) колдонот, ал редуктор (бир баскычтуу/көп ​​баскычтуу) жана дифференциалдык менен түздөн-түз байланышкан, муфталарды жана редукторлорду жок кылат. Бул трансмиссия чынжырын жөнөкөйлөтөт — мисалы, типтүү "мотор-редуктор-дифференциалдык" интеграцияланган конструкция октук узундукту 30% га кыскартат, салмакты 15% га азайтат жана трансмиссиянын натыйжалуулугун 96% дан ашыкка чейин жакшыртат.

Жеңил салмак жана жылуулукту башкаруу маанилүү инновациялар болуп саналат. Алюминий эритмесинен жасалган корпустар салттуу чоюнду алмаштырат, ал эми суюк/аба муздатуу каналдары мотордон жана редуктордон чыккан жылуулукту басуу үчүн колдонулат. Жарым валдар жогорку бекемдиктеги болоттон же көмүртек буласынан жасалган композиттерди колдонушат, бул моменттин берилишин камсыз кылуу менен бирге спринтсиз массаны азайтат жана унааны башкарууну жакшыртат.

(Электр жетектөөчү октун тышкы түзүлүшү)

Кыскасы, электр жетектөөчү октордун интеграцияланган, жеңил жана жогорку натыйжалуу түзүлүшү электромобилдердин жүрүү чөйрөсүн кеңейтүү жана алардын иштешин жакшыртуу үчүн негизги техникалык кыймылдаткыч болуп саналат.

Интеграцияланган Дизайндын Терең Баалуулугу: Модуляциялоо жана Стандартташтыруудагы Жеңиштер

Электр жетектөөчү окторду "үч бирде" (мотор-редуктор-дифференциалдык) интеграциялоо жөн гана компоненттерди физикалык жактан тизүү эмес, модулдук архитектуралык дизайн аркылуу функцияны жана мейкиндикти синергетикалык оптималдаштырууга жетишет. Салттуу октордо моторлор, редукторлор жана дифференциалдар өзүнчө сатуучулар тарабынан берилет, бул интерфейсти дал келтирүү үчүн кеңири ылайыкташтырылган иштеп чыгууну талап кылат. Ал эми электр жетектөөчү октор момент берүү окторун бириктирүү, орнотуу тешиктерин стандартташтыруу жана муздатуу интерфейстерин тегиздөө аркылуу бир нече компоненттерди бир функционалдык модулга интеграциялайт. Мисал катары алдыңкы автоунаа өндүрүүчүсүнүн массалык түрдө өндүрүлгөн чечимин алалы: анын электр жетектөөчү октору статор-ротор-редуктор корпусу үчүн интеграцияланган калып куюу процессин колдонот, бул көп компоненттүү чогултуу убактысын 3 сааттан 20 мүнөткө чейин кыскартат жана туташтыруучу компоненттердин салмагын 12% га кыскартат. Бул инновация унаанын жеңилдигин жана чыгымдарды көзөмөлдөө үчүн маанилүү колдоо көрсөтөт.

(Электр жетектөөчү октун ички мотору)

Трансмиссия системасы: "Энергияны өткөрүп берүүдөн" "Энергияны оптималдаштырууга" технологиялык секирик

Интеграциядан тышкары, электр жетектөөчү октун трансмиссиясынын натыйжалуулугунун жакшырышы микроструктуралык оптималдаштырууга байланыштуу. Мисал катары редукторду алалы: негизги чечимдер спираль тиштүү дөңгөлөк + планетардык тиштүү дөңгөлөктөр топтомунун айкалышын колдонот. Шпилька тиштүү дөңгөлөктөргө салыштырмалуу спираль тиштүү дөңгөлөктөр тиштин бетинин тийүү аянтын 20% га көбөйтөт. Микрометр деңгээлиндеги тиш профилин өзгөртүү технологиялары менен жупташтырылганда (мисалы, барабан сымал модификация, тиштин учун тегеректөө), торчолордун ызы-чуусу 5 дБ га азаят жана трансмиссиянын жоготуусу 3%-5% га кыскарат. Планетардык тиштүү дөңгөлөктөр үчүн, күн тиштүү дөңгөлөктөрү менен планетардык тиштүү дөңгөлөктөрдүн ортосундагы модулдун жана басым бурчун дал келтирүүнү оптималдаштыруу жүк бөлүштүрүү коэффициентин 1,1ден төмөн көтөрөт (салттуу күйүүчү май менен иштеген унаалардын дифференциалдары үчүн ~1,3кө салыштырмалуу), бул тиштүү дөңгөлөктөр боюнча бирдей чыңалуу бөлүштүрүүнү камсыздайт жана кызмат мөөнөтүн узартат. Мындан тышкары, жогорку класстагы чечимдер "май менен муздатылган мотор + суу астындагы редуктор" дизайнын киргизет, мында майлоочу май бир эле учурда мотордун оромдорун муздатууну жана тиштүү дөңгөлөктү майлоону иштетет. Бул салттуу бөлүнгөн муздатуу системаларынан келип чыккан натыйжалуулук жоготууларын жок кылат, трансмиссиянын натыйжалуулугун 97% дан жогору көтөрөт.

(Электр жетектөөчү октун ички түзүлүшүнүн схемасы)

Акылдуу жылуулук башкаруу: толук сценарийдеги иштөө үчүн динамикалык жөнгө салуу

Электр унааларын иштетүү сценарийлериндеги жылуулукту башкаруу муктаждыктарын – тез ылдамдануу, туруктуу ылдамдык жана тормоздоо – канааттандыруу үчүн жаңы муундагы электр жетектөөчү октор акылдуу температураны башкаруу системалары менен жабдылган. Мунун өзөгү жылуулук чыгаруучу негизги аймактарга (мотор оромдору, редуктор подшипниктери, дифференциалдык корпустар) NTC температура сенсорлорун жайгаштыруу жана IGBT кубат модулдарынан алынган реалдуу убакыттагы учурдагы маалыматтар менен айкалыштыруу болуп саналат. ЭБУ суюк муздатуу схемасынын агым ылдамдыгын динамикалык түрдө жөнгө салат (жооп берүү убактысы

(Электр жетектөөчү октун ички түзүлүшүнүн схемасы)

Жыйынтык: 800V жогорку чыңалуудагы платформаларды жана X-by-Wire шассисин терең интеграциялоо

800В жогорку чыңалуудагы платформалардын көбөйүшү менен электр жетектөөчү октор "жогорку чыңалуу жана жогорку кубаттуулук тыгыздыгы" багытында өнүгүп жатат. Кремний карбидин (SiC) инверторлорун, жалпак зымдуу моторлорду (мисалы, 8 катмарлуу/10 катмарлуу оромдорду) жана май менен муздатуучу жылуулукту таратуу ыкмасын колдонгон жаңы муундагы чечимдер кубаттуулук тыгыздыгын 5 кВт/кгдан ашырды (салттуу 400В платформалары үчүн ~3 кВт/кгга салыштырмалуу). Ошол эле учурда, x-by-зым шасси менен интеграциялоо барган сайын маанилүү болуп баратат: электр жетектөөчү октордун редукторунун чыгуучу учу зым менен башкарылуучу дифференциалдык кулпулар үчүн резервдик интерфейстер менен жабдылган, ал эми жарым валдар момент сенсорлорун интеграциялайт. Бул шасси домен контроллеринен буйруктарды түз кабыл алууга мүмкүндүк берет, бул моментти так бөлүштүрүүгө жана акылдуу айдоонун аткаруу катмарын колдоо үчүн төрт дөңгөлөктүү жетектин координациясына өбөлгө түзөт.

"Функционалдык интеграциядан" "акылдуу кызматташууга" чейин электр жетектөөчү октордогу структуралык инновациялар электр унааларынын кубаттуулук чектерин кайрадан аныктоодо. Материал таануу, симуляция технологиясы жана өндүрүш процесстериндеги жетишкендиктер менен келечектеги электр жетектөөчү октор энергияны сактоо (мисалы, борбордук моторлор + бөлүштүрүлгөн батареялар) жана сезүү (орнотулган IMU сенсорлору) сыяктуу функцияларды андан ары интеграциялап, унаанын "мобилдик акылдуу терминалында" негизги түйүн катары пайда болушу мүмкүн.